中國時報 2008.06.11
油價飆 75%仍不改變運具
劉添財／台北報導
高油價並未改變台北人使用交通工具的習慣，根據北市府研考會十日公布的民調顯示，僅有24%會因油價高漲而改變交通工具，另有75%不動如山。在會改變交通工具部分，開車族改為其他工具者占70%，機車族改變的僅占20%；在未改變交通工具部分，表示未來會考慮改變的有21%，強硬不會改變的「死忠派」高達65%。而市民對交通滿意度也創新高為57%。
在所有受訪者中，台北市民最常使用的交通工具，仍以機車30%最高，其次依序才為公車24%、自行開車20%、捷運18%、腳踏車3%、步行及計程車各為2%。
由於機車族仍是北市交通工具主力，盛治仁預告，市府正在研擬相關方案，讓機車族能轉換搭乘大眾運輸工具，市府雖然不會打壓機車族，但會讓機車族付出一些社會成本代價。
根據民調數據，高油價並未大幅改變台北市民使用交通工具的習慣。不過這項民調是針對台北市民年滿20歲以上者，在五月廿六至廿八日以電話進行，有效問卷1071分，但油價大幅上漲是在五月廿八日凌晨開始，因此民調結果恐怕無法全然反映，也難看出捷運票價採七五折後的效果。民調數據也顯示，在騎乘機車、自行開車而未改變交通工具者中，有30%表示方便接送家人、23%表示省時間、6%表示省錢，另外28%表示無所謂或不想換；進一步分析，未來會考慮改變交通工具的占21%、不會改變的有65%、10%表示看情況再做決定，另外3%表示不一定會改變交通工具。
機車族暴增 拒調路權
〔記者洪敏隆／台北報導〕油價不斷飆漲，民眾上下班騎機車的數量大幅增加，台北市長郝龍斌昨一早看機車流量，強調道路面積固定，根本無法負荷龐大機車流量，要市府調整道路路權使用也是不可能的，要求民眾勿騎機車改搭大眾運輸；學者批評，有很多地方是捷運、公車未達，民眾有使用私人運具的需要，市府應正視機車大幅成長的現況，積極針對機車族需求做交通措施方面的因應調整。
根據台北市交通管制工程處的調查，北市七處聯外橋樑的機車使用量，從前年尖峰時間的七萬五千五百四十五輛增加到今年的八萬九千六百廿五輛，顯示高油價時代機車使用量大幅增加取代部分汽車。
車流卡路口 市府無視
郝龍斌昨到華江橋附近桂林路環河快速道路交叉口視察機車流量，龐大的機車流量要轉入環河快速道路匝道，但因車流太多，每次綠燈根本無法將車流完全紓解；不過，諷刺的是，龐大機車車流在一次綠燈時間內無法完全進入匝道，北市府卻未因應調整現場的時相，任由機車紅燈還卡在路口進退兩難。
郝龍斌在面對記者提問，是否有可能改變過去汽車路權優先，並檢討調整交通措施，確保機車族安全，郝龍斌第一反應是「不可能」，他呼籲騎機車民眾還是多使用大眾運輸系統。
學者：應正視騎車需求
交通大學運輸研究所榮譽教授藍武王表示，油調漲，機車增加使用趨勢不可擋，況且很多地方是捷運、公車沒有到達，市府要積極面對民眾省荷包騎機車的需求，在交通相關配套措施做適當調整。
交通大學運輸研究所所長黃台生也認為，過去機車管理較落後，油價調漲後應更積極重視這個議題，他認為應讓機車看做是小汽車一樣，可以行駛在「禁行機車道」，當然相對要機車騎士付出停車等成本，建立正確騎乘觀念。
安全的觀念就是要能保護其他人的安全。在社會上，就是要能維持弱勢不受欺壓、不受危險的威脅，維持社會上平等的關係；在交通上，就是要能保護安全上易受危害的交通族群，保障使用各種交通工具的人行的安全。
在台灣普遍的觀念就是︰安全就是晉身強勢族群，因為強勢族群可以獲得社會觀念與法律更多的保障，同時獲得更高的社會自由度。社會弱勢的權益從沒獲得過保障 (即使是多數)，甚而容易受到壓縮以保護強勢族群的利益，因為大家都想晉身強勢族群(即使自己達不到)。抱持著以上觀念，弱勢沒能發聲(因為自己也想進入強勢族群)，也沒人願意費力替弱勢發聲(因為自己已經進入強勢族群)，故弱勢(甚可能是多數)權益永遠沒能獲得保障。台灣人是不擅長替自己發聲與爭權益的民族，因為弱勢原罪意識的作祟加上政府擁有傳播的資源，就容易相信政府(或強勢)的安全觀念的定義，在相信政府的語言之下，自己的權益是無法獲得保障的，反而是受到壓縮的，因為政府的安全定義是透過壓縮弱勢族群的權益而來的，而政府的安全思維向來就不是以保護弱勢的基礎出發，而是以強勢族群的眼光建構所謂的安全表象。
交通安全上，安全就是開汽車，不要騎車。因為在台灣社會中，開車不僅僅是自己身體安全的保護，同時無形中在社會上也受到更多特權保障(因為壓縮了其他交通族群的權益)--例如許多的道路就是只開給汽車開的。而對汽車的規範呢?相對於機車的限制，自由多了。政府太寵愛汽車了，在我們考駕照時或開車時，何時有被要求過保護其他人的交通安全或者被法規嚴格限制行駛路線呢？沒有，頂多是機車優先，而不優先似乎也沒關係，反正機車逼不了我，法律也沒嚴格限制我，社會觀念更是容忍我。而當我們騎機車時的情況呢？相反的，到處是禁行機車、汽車專用道，禁止直接左轉，更別論完完全全給汽車開的快速道。機車不能上，說是為了保護騎士的安全，倒不如說是為了保護汽車的特權。
很多政府政策無論是社會安全政策或者交通政策都是出於強勢思維，那就是我們為什麼要爭取重車路權，重車路權可以做為在交通政策上打破強勢思維的開端。
當我們不要求汽車駕駛人保障其他人安全,反而要求行人或騎士自保時, 安全永遠不會落實﹔就如同當我們不嚴格防範或懲戒強姦犯，反而要求女性不要穿短裙，強暴犯罪將永遠不會消弭一樣。
當體積大、動力大的交通工具上公路時，就應該受到更嚴厲的規範，也應該自發性的禮讓小車，保護小車安全，聯結車對小轎車是如此，小轎車對機車亦是如此。
最後希望每個族群都能為自己爭取權益，因為自己的興趣或者本身情況並非原罪，跳脫強勢者的思維與作為，為自己的狀況爭取權益，台灣才會是一個平等國家而不是一個強勢者的特權國家。另外也希望重車車友同情弱勢且不要落入強勢者的思維當中。
民權大橋往內湖機車道據統計為車禍發生率最多地點，由於下橋車輛車速較快，再加上大小車輛爭道，圖中一位機車騎士在路口摔倒。（林勝發攝）
台北市交通警察大隊統計，去年機車發生事故最多的十大路段為民權東路六段、中正路、民權西路、北安路、內湖路一段、忠孝東路五段、忠孝東路四段、八德路四段、承德路七段和民族東路。民權東路六段和中正路，肇事件數比前年各增加39件、19件。
台北市議員侯冠群昨於市議會交通部門質詢時，公布了這個排行榜。他說，油價高漲，北市機車數量今年2月底已有將近106萬輛次，去年北市交通事故死亡94人，機車族就占48人，其中29人在29歲以下，年齡偏低，機車騎士的行車安全值得重視。
一年罰款收入近3億元
北市交通局表示，內湖捷運施工，許多機車改道民權東路六段，車流量大增，因此肇事件數也隨之增加。另中正路、民權西路、忠孝東路一直是車流量高的路段，市府和警方會加強執法宣導，降低機車事故。
根據交警大隊統計，機車違規行為最多的就是行駛禁行車道，估計市府一年罰款收入近3億元。
機車騎士弱勢 被逼走險路
侯冠群說，機車騎士在路上顯得相當弱勢，不但得牽著笨重機車上人行道找車位，還要忍受坑坑疤疤的道路，左轉要等上兩次紅燈，慢車道若有違規並排停車，或是公車未確實靠站，就會壓迫到機車騎士，機車族只得往快車道閃避，遭到員警照相、開單，甚至與後方來車發生擦撞，生命安全受到嚴重威脅。
侯冠群表示，北市違規停車熱門路段，前三名依序是忠孝東路四段、敦化南路一段和八德路四段；其中忠孝東路四段和八德路四段，也在十大易肇事路段排行榜。兩相對照，慢車道違規停車情形越多，越容易造成機車騎士的危險。
忠孝東路四段 違規停車最多
北市交通警察大隊表示，有不少騎士抱怨自己會違規騎上快車道，是因為慢車道上有公車或汽車擋路，認為照相時應該把慢車道狀況也拍下來，但照相機如果拍攝那麼多車道，機車車牌就會看不清楚，加上機車快速移動，並不能證明騎士違規行駛禁行車道，是因為慢車道有車擋路，因此還需要再研究。
侯冠群表示，交通局應在易肇事路段增加標語或警告牌，並檢討禁行機車道的設置是否合理，否則一味對騎士開罰，卻未能保護騎士安全。
------------------------------------------------------------------------------------------
還算公正的報導
但是這篇報導忽略了一個重點
汽機車分流原本就是錯誤的政策
世界上其他國家根本沒有這種愚蠢的規定！
反對理由最常拿來用的國情不同，其他國家的汽機車密度有台灣高？任何一個國家，在尖峰時段、經濟重鎮的交通狀況都是擁擠的
編按：很遺憾的是，笨蛋的數量以及其所掌握的權力，往往多過我們想像很多
況且，要擠沙丁魚，是比不過越南的
台灣的騎機車擠沙丁魚的現象是刻意造成的
車種分流將機車族群在混車道外，限定的機車優先、專用道
行走在這些路段，可以注意一下，非尖峰時段〝汽車道〞的路況
汽機車數量的膨脹，跟大眾交通工具的匱乏比較有關係
--------------------------
只要不是笨蛋都可以了解的
訂閱：
文章 (Atom)